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道依茨發動機爲什麽要帶走部分的熱量

來源:福達發動機設備  發布時間:2014-01-20

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  道依茨發動機的比例遠遠的要低于汽油機,僅有百分之5。對于美國,平均的油價基本上是歐洲的二分之一。這樣看來,柴油機省油的優點就顯得不那麽突出了,相反,汽油機整體的提速要快于柴油機,就此而言,車輛的保養也會比較低;同時,美國等國家的排放標准也是與歐洲各國不同的。

  道依茨發動機的正常機/柴油消耗比應在0.5%以內(磨合良好且持續滿載情況下);而磨合期內且經常在部分負荷或小負荷情況下運轉的發動機機/柴油消耗比可達到0.75%。若發動機排煙正常,無曲軸箱竄氣現象,且機油耗在0.75%的範圍內,則可以確認該發動機機油耗正常。低壓油路的壓力檢測點應在細濾的出油口後(即曲軸箱的進油口處),如果這一位置沒有測量空間,可在回油閥前(即曲軸箱的出油口處)測量。注意:在額定轉速下,曲軸箱的出油口處測得的壓力應比曲軸箱進油口處的油壓低1.0bar左右。

  道依茨發動機氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成,氣缸體上部份的圓柱形空腔稱爲氣缸,下半部份爲支承曲軸的曲軸箱,其中內腔爲曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋,冷卻水套和潤滑油道等。爲了能夠使氣缸內表面在高溫下能正常工作,必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻的方法有兩種,一種是水冷的方法,另外一種是風冷的方法。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套,並且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通,冷卻水在水套內不斷循環,帶走部分熱量,對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。

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