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道依茨發動機應用了降噪技術和單軸承結構

來源:福達發動機設備  發布時間:2014-01-23

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道依茨發動機的正常機/柴油消耗比應在百分之0.5良好且持續滿載情況下);而磨合期內且經常在部分負荷或小負荷情況下運轉的發動機機/柴油消耗比可以達到百分之0.75.排煙正常,無曲軸箱竄氣現象,且機油耗在百分之0.75,就可以確認該發動機機油耗是正常的。低壓油路的壓力檢測點應在細濾的出油口後(即曲軸箱的進油口處),如果這一位置沒有測量空間,可在回油閥前(即曲軸箱的出油口處)測量。要注意:在額定轉速下,曲軸箱的出油口處測得的壓力應比曲軸箱進油口處的油壓低1.0bar左右。

道依茨發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的,每個工作循環也經曆進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸發,而其自燃溫度卻較汽油低,因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

在道依茨發動機上裝設調速器是由柴油機的工作特性決定的。汽車柴油機的負荷經常變化,當負荷突然減小時,若不及時減少噴油泵的供油量,則道依茨發動機柴油機的轉速將迅速增高,甚至超出柴油機設計所允許的高轉速,這種現象稱“超速”或“飛車”。相反,當負荷驟然增大時,若不及時增加噴油泵的供油量,則柴油機的轉速將急速下降直至熄火。柴油機超速或怠速不穩,往往出自于偶然的原因,汽車駕駛員難于作出響應。這時,惟有借助調速器,及時調節噴油泵的供油量,才能保持柴油機穩定運行。

爲了縮小交流同步發電機的體積,降低發電機組的振動和噪聲,發電機生産廠家也比較多的采用降噪技術和單軸承結構。爲了提高交流同步發電機的整體性能,較多的生産廠家由生産有刷同步發電機組改爲生産較先進的無刷交流同步發電機組。

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