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道依茨發動機如何將油壓提高到10MPa以上?

來源:福達發動機設備  發布時間:2014-01-06

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    在發動機組配件依茨發動機速運轉過程中,拔下怠速閥線束插頭。如果怠速上下波動現象消失,但隨之怠速不穩現象加劇,說明怠速控制閥工作正常,噴油系統有故障。如果怠速波動現象不變,則說明怠速控制閥工作不良或不工作。對此,應檢查怠速控制閥線束插頭處有無脈沖電信號,若無電信號,則說明怠速控制閥卡住,應拆檢怠速控制閥或更換怠速控制閥。

  任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。到一定裏程之後,性能惡化,會給道依茨發動機帶來種種問題。爲了避免往複式發動機的主要組成故障的發生,應結合使用條件定期換油,並使油量適中(一般以機油標尺上限爲好)。機油從濾清器的細孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞,機油不能通過濾芯時,會脹破濾芯或打開安全閥,從旁通閥通過,仍把髒物帶回潤滑部位,促使發動機磨損,內部的汙染加劇。

  隨著活塞的向下運動,氣缸內活塞上面的容積逐漸增大:造成氣缸內的空氣壓力低于進氣管內的壓力,因此外面空氣就不斷地充入氣缸。柴油的自燃溫度約爲543—563K,壓縮終點的溫度要比柴油自燃的溫度高很多,足以保證噴入氣缸的燃油自行發火燃燒。在這個沖程開始時,大部分噴入燃燒室內的燃料都燃燒了。燃燒時放出大量的熱量,因此氣體的壓力和溫度便急劇升高,活塞在高溫高壓氣體作用下向下運動,並通過連稈使曲軸轉動,對外作功。

  道依茨發動機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時,道依茨維修柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上,通過噴油器噴入氣缸,在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合,形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高(一般爲16-22),所以壓縮終了時氣缸內汽車發動機的主要保養空氣壓力可達3.5-4.5MPa,同時溫度高達750-1000K(而汽油機在此時的混合氣壓力會爲0.6-1.2MPa,溫度達600-700K),大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸後,在很短時間內與空氣混合後便立即自行發火燃燒。

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